未来技術遺産 ～次代に継がれる技術者魂～ - 企画展アーカイブズ - ものづくりイズムを知る - パナソニックミュージアム - パナソニック ホールディングス
このコンテンツは、パナソニックミュージアム「ものづくりイズム館」で現在開催中の企画展「未来技術遺産～次代に継がれる技術者魂～」をWeb用に再編集したものです。 国立科学博物館が2008年度より実施している重要科学技術史資料（愛称：未来技術遺産）登録制度。 これは、科学技術を担ってきた先人たちの経験を次世代に継承していくことを目的としています。 パナソニックグループからは、2022年度の3点を含む、14製品が認定されています。それらが一堂に会したこの展示会では、それぞれの技術的優位性を、製品誕生の背景や、開発担当者の想いなどとともにご紹介します。 ＜協力＞国立科学博物館 産業技術史資料情報センター
イオンタウン旗の台、2022年12月17日開業－東京23区初出店、ビオセボンとウエルシア核に | 都市商業研究所
東京都品川区の東急旗の台駅前に、イオングループのショッピングセンター「イオンタウン旗の台」が2022年12月17日に開業する。 旗の台に東京特別区内で初のイオンタウン イオンタウン旗の台が出店するのは、旗の台駅東口にあった駐車場「タイムズ」跡地。イオンタウンは東京23区内初出店となる。 イオンタウン旗の台。 建物は地上3階建てで、敷地面積1229㎡、延床面積2041㎡、総賃貸面積1690.39㎡は、いずれもイオンタウンで最小級。イオンタウンの核となることが多い一般のマックスバリュより狭い「狭小ショッピングセンター」となる。 店舗コンセプトは「ヘルス＆ウエルネス」。 東京都公園協会による東京都都市緑化基金の助成認定を受けており、2階には緑豊かなテラスも設けられ、壁面緑化も行われたほか、屋外軒天井には都内・多摩産材等の天然木が使用されている。 イオンタウン初「ビオセボン」など8テナント出店 イ
「世界一不幸」といわれる日本の40代未婚中年男性が幸福度を高める方法はあるのか？（荒川和久） - エキスパート - Yahoo!ニュース
幸福度はUの字型 幸福度というものは、大体20代が一番高く、40-50代の中年になると底辺になる。60代以上の高齢者になると、またあがっていくというUの字型を描くのが定番である。さらに、未婚より既婚の方が高く、男性より女性の方が高いというのも、日本に限らず、全世界的に共通する傾向だ。 つまり、まとめると未婚の40代男性がもっとも不幸ということになる。そもそも、日本は国際的にも全体の幸福度が低いので、世界一不幸なのは日本の40代未婚男性ということになる。 →なぜ男性は不幸なのか。なぜ40～50代は不幸なのか。なぜ未婚の中年男性は不幸なのか 「幸福度は年収があがれば高まる」ともいわれているが、一方で、「ある程度の年収までは幸福度があがるが、天井があり、それ以上は年収があがっても幸福度が高まらない」という説もある。 確かにその通りだろう。年収の多寡に応じて幸福度が高まるのであれば、特に年功序列の
＜特報＞チケットレスで減る券売機・みどりの窓口「跡地」に悩む
京王井の頭線渋谷駅で券売機があったスペースに設置されたモバイルバッテリーの貸し出しスタンド＝１７日、東京都渋谷区（浅上あゆみ撮影） 交通系ＩＣカードが普及し、切符を使わないチケットレス化が進む中、鉄道各社が駅の券売機や対面の窓口の数を減らし、空いたスペースを有効活用する取り組みが進んでいる。スマートフォンの充電器を貸し出すスタンドの設置や、テレワークで使えるシェアオフィスを提供するなど、〝跡地〟を活用した新たなサービスも生まれており、コスト削減と利用者の利便性向上につなげたい考えだ。 京王井の頭線渋谷駅アベニュー口改札に今月１７日、２台の券売機の横に、スマホなどが充電できるモバイル充電器の貸し出しスタンドが設置された。スタンドが置かれている場所にはもともと券売機が置かれていたが、チケットレス化の流れの中で撤去された１台のスペースに、充電スタンドを代わりに置いた。 京王電鉄が全国約３万５千カ
JR東日本が全国初 BRTの自動運転を開始
JR東日本は5日、全国で初めてBRT（バス高速輸送システム）の自動運転を始めました。 JR東日本の気仙沼線は東日本大震災で被災した線路の跡にBRTの専用道を整備し、運行しています。 自動運転は道路に埋めた磁気マーカーをセンサーで検知しながら走る仕組みで、最高速度は時速60キロです。 実証実験で安全性が確認できたとして5日、柳津から陸前横山間4.8キロメートルで運転を始めました。 現在は運転手が乗務しますが、将来的には無人化も視野に入れていて、少子高齢化による運転手不足の解消につなげる狙いがあります。 BRTは鉄道よりもコストが低く、定時性も確保できることなどから、赤字のローカル鉄道の代替手段となるか注目されています。
電力「自由化」逆行に重いツケ カルテル課徴金1000億円 - 日本経済新聞
公正取引委員会は中国電力、中部電力、九州電力に独占禁止法違反（不当な取引制限）で処分案を通知した。公取委は電力料金を抑える「自由化」政策を骨抜きにする悪質なカルテルと判断。課徴金総額は過去最高の約1000億円となり、各社は競争回避の重いツケを負うこととなった。自由競争の制限に厳しく対応する流れが強まるなか、公正な市場を確保する重要性があらためて問われている。公取委の調査の焦点となったのが、各社
タクシー料金値上げの「誤解」 AIで安くなる配車、もうからない業界
背景には燃料価格高騰があるが、一部報道ではタクシー配車アプリに対応するための電子決済端末導入コストなどDX化もコスト上昇要因の一部と指摘している例がある。 この部分に小さな疑問を感じて取材を進めてみると、実はタクシー配車アプリを使う場合、以前よりも手配料（アプリ手数料＋迎車料金）が安価になるケースも生まれていることが分かった。理由は「アプリを使うことでコストが安くなる」からだ。 乗車料金は発表済みの通りであり、値上げには間違いがない。手配料は、初乗り料金と同額としている会社が多いため、本来であればこの乗車料金の値上げと共に値上げされても不自然ではない。そんな中、なぜ手配料が安価になる場合があるのだろうか。 さらに掘り下げてみると、スマホが普及しアプリを通した配車が増加する中で、現行規制法の中でタクシー業界全体が抱える問題や、DXを進める上での問題点が見えてきた。 関連記事 アマゾンで増える
消防団員全22人退団 茨城・行方の羽生地区 操法大会順番変更に反発 防災力低下の懸念も（茨城新聞クロスアイ） - Yahoo!ニュース
茨城県行方市消防団の「玉造支団第5分団第2部」(通称・羽生消防団)に所属していた消防団員22人全員が退団していたことが、12日までに分かった。現在、羽生消防団員は1人もおらず、担当地区で出動が必要になった場合は周辺の消防団がカバーする状態となっており、地域の防災能力低下が懸念される。退団の原因は、消防操法大会の競技順を巡るトラブルという。 市や元団員によると、トラブルの原因は、9月24日に予定していた市消防団の操法競技大会。可搬ポンプとホースを使い、送水のタイムや規律などを競う。大会は抽選で競技順を決めるが、羽生消防団は6月の抽選で5番目となったにもかかわらず、その後、27番目の消防団と順番が入れ替わっていた。結局、操法大会は新型コロナウイルスの影響で中止となった。 順番変更の理由について、市消防団の阿部浩幸団長は「5月の新人訓練があった際、羽生消防団が穴の開いたホースで参加していた。(変
慶應義塾に根付く三菱・三井「二大財閥」人脈、福沢諭吉が築いた財界に強い慶應王国
最強学閥「慶應三田会」 人脈・金・序列 慶應義塾大学の「最高幹部」である評議員が今秋、4年ぶりに改選される。大企業トップや各界の大物らがずらりと顔をそろえ、最強学閥の頂点に君臨する評議員の最新事情や“総選挙”の舞台裏を明らかにする。また、慶應出身の現役社長330人の経営力を独自評価した実名ランキングを公開。慶應閥の金融や商社、コンサルティングといった主要業界での最新序列も紹介する。ビジネス界に強い影響力を持つ三田会を徹底解剖する。 バックナンバー一覧 慶應義塾はなぜ財閥や財界に強いのか。歴史をひもとくと、慶應の創設者である福澤諭吉の時代から、慶應と財閥は人脈で結ばれていた。「週刊ダイヤモンド」2016年5月28日号では、三菱と三井の二大財閥を舞台に慶應王国が築かれた軌跡を追っている。特集『最強学閥「慶應三田会」 人脈・金・序列』（全17回）の＃12では、当時の記事を再掲し、二大財閥の慶應人
成長と社会貢献を両立し循環型経済の牽引の文化を次代へ
企業にはいま、サステナビリティ経営やサーキュラーエコノミー（循環型経済）の取り組みがグローバルで求められている。特に製造業において、その意義は年を追うごとに大きくなっている。その中で、すでに1988年には製造工程におけるフロン全廃を決定し、以来30年あまりにわたって環境対応に積極的に取り組んできたのがエプソンだ。その背景となっている企業文化について、同社のサステナビリティ推進の責任者を務める瀬木達明氏と、その取り組みをデジタルの側面から支援してきたアビームコンサルティングの今野愛美氏が話を交わした。 創業以来80年貫いてきた環境重視の姿勢 今野 エプソンは、日本の製造業の中でもとりわけ早く、約30年も前から、環境対応や現在企業にとって重要なキーワードの一つになっているESG経営に取り組んできました。その背景やこれまでの歩みなどについて、あらためてお聞かせいただけますか。 瀬木 当社は、今年
｢結婚しない選択をしただけで貧困に陥る｣女性が自分ひとり養えない日本社会の罪深さ 男女の賃金格差が埋まらない理由
就職氷河期に就活をしたロスジェネ世代の中には、非正規雇用などで収入が不安定なまま歳を重ねている女性も少なくありません。ジェンダー問題の研究者である田中俊之さんは「今は未婚化や晩婚化も進んでいますから、男だから女だからではなく、一人ひとりが自分で自分を養えるだけの収入を得られる社会にしていかなければなりません」といいます──。 今から正社員になっても間に合わない 10月に朝日新聞デジタルから配信された「ロスジェネ単身女性の老後 半数以上が生活保護レベル 自助手遅れ」（2021年10月14日）という記事は、非常に衝撃的な内容でした。記事によれば、現在40～50歳ぐらいのロスジェネ世代の独身女性は、その大半が老後に貧困化するというのです。 ここで言う「独身」には、未婚の女性も夫と離別した女性も含まれます。いずれであっても、現段階での仕事が非正規雇用の場合、たとえ今から正社員になったとしても貧困化
失恋でバレる！｢一生､モテない人｣の3大欠点
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電車運転士から独学1年 ウェブエンジニアに転身 | NIKKEIリスキリング
新たなスキルを身につけて自分らしい働き方を再発見した人から、リスキリングのヒントを聞く連載「my リスキリングストーリー」。初回は、電車の運転士から独学でウェブエンジニアに転身した大西裕太さん（24）です。 近年、子どもたちが将来なりたい職業として「ユーチューバー」が上位に挙がることが多いが、今も昔も男の子の間で変わらぬ人気を誇るのが「鉄道の運転士」だ。 ガタンゴトン、ガタンゴトン――。大西さんも物心ついた頃には、すでに電車に夢中だった。やがて「電車でGO！」シリーズなどのシミュレーションゲームに熱中し、運転士への憧れをふくらませた。中学・高校の進路選択の際にも「鉄道会社に入りたい」と言い続け、2016年、地元愛知県の公立高校を卒業すると、念願だった名古屋鉄道に入社した。 「うれしかったですね。駅員を1年、車掌を2年やって、入社4年目、ついに夢だった運転士になることができました」 充実した
40歳で人生の83％が｢終わっている｣という衝撃
なぜ、後半生は瞬く間に過ぎるのか さて、後半の人生。そもそも私たちにはどれくらいの時間が残されているのでしょうか。 人生100年時代だとすると、50歳ならあと50年？ 平均寿命で考えると、50歳ならあと30年？ いずれの答えも間違いです。実際には、そんなにまとまった時間は残されていません。 なぜ？ 健康寿命はもっと短いから？ 確かにそれも一理ありますが、もっと端的な理由は、認識できる時間の速度が後半生になるにつれ加速度的に速くなるからです。これまで感じてきた50年分の時間感覚と、これからの50年の時間感覚はおそらくまったく違うものになるはずです。 なぜでしょうか。歳を取れば取るほど、なぜ、1年があっという間に感じられるのでしょうか。 次のような論理があります。 「歳を取ると未経験のことが減るから、その分、時間を短く感じる」というもので、「ジャネーの法則」と呼ばれるそうです。 つまり、1歳の
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みずほ、確定拠出年金に一本化 人材流動化対応へ5万人 - 日本経済新聞
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ドコモ、Web3技術に6000億円 暗号資産などフィンテックで新事業 - 日本経済新聞
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