「しまかぜ」の改造を手がけるフランスの造船所に潜入、インタビュー＆取材レポ
1年ほど前にフランスを訪れた際、たまたまラ・ロシェルにある港「ポート・アトランティック」を見学する機会があったのですが、中では日本の「しまかぜ」という船を改造していました。艦これでおなじみの「島風 (島風型駆逐艦)」のような軍艦ではありませんが、日本の船が海外で生まれ変わる様子がとても興味深かったので、日を改めて取材を申し込み、ポート・アトランティックの造船所のマネージャーからいろいろ話を聞いてきました。 Port Atlantique La Rochelle - Site officiel http://www.larochelle.port.fr/ ◆しまかぜ・ENIGMA XKの見学 ポート・アトランティックに到着。入り口には船をかたどったモニュメントが設置されています。 部外者はIDカードなしでは立ち入りできない地区です。 港内の移動は車を使っており、今回一部を案内してくれる男性に
＜川崎重工業＞三井造船と６年前にも造船部門統合交渉 （毎日新聞） - Yahoo!ニュース
経営統合交渉が先月破談となった川崎重工業と三井造船が、２００７年ごろにも造船部門の統合に向けて交渉していたことが１３日、分かった。造船市場は当時、アジア新興国の船舶需要の高まりなどから「造船バブル」といわれるほど活況だったが、台頭する韓国や中国メーカーとのコスト競争力で日本の造船業は立ちゆかなくなるとして、両社は交渉に入った。しかし、手がける船舶の種類が異なるなど統合効果は限定的と判断し、交渉は打ち切られていた。 日本は２０００年に建造量世界トップの座から転落。コスト競争力に勝る中韓勢との差は広がる一方で、造船業界では統合機運が広がっていた。関係者によると、両社の造船部門の統合交渉は三井のメインバンク、三井住友銀行が両社に提案した。川重と三井の担当役員が中心となり、統合メリットなどを検証。銀行側も交えた３者協議も行われたという。 三井は当時、造船事業への依存度が高く、経営環境の悪化に備
造船三国志の行方を左右する「諸葛孔明」：日経ビジネスオンライン
韓国、日本、中国が激しく覇権を争う「造船三国志」。その勝負の行方を占う日本人がいるとすれば、この人物だろう。川崎重工業の造船部門トップである神林伸光常務（船舶海洋カンパニープレジデント）がその人だ。 三国志の登場人物に例えるとすれば、蜀を繁栄に導いた天才軍氏、諸葛孔明だろう。それぐらい、神林氏がかつて首脳陣を説得して始め、成功に導いた日中合弁の大型造船所は歴史的な意味がある。今年夏に本格稼働した遼寧省大連市郊外にある第二造船所はそれこそ、世界最強の韓国の造船業界に挑む戦略拠点である。 日本の造船業界では大手の多くが造船拠点の統廃合など縮小均衡に陥っており、未来が見えない状況だ。それに対して、川崎重工は中国との提携を軸に再び世界トップを狙う。それが可能なのは人材育成に力を入れ、それが成功していることが大きい。 今回は10月11日から3日間、中国の合弁造船所を訪問した神林常務に同行し、密着取材
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三井造船3月期決算、エンジニアリング部門以外不振で大幅減益、当期赤字に転落 | レスポンス（Response.jp）
三井造船が発表した2013年3月期連結決算は、当期損益が82億0700万円の赤字となった。前年同期は178億8000万円の黒字だった。市況悪化による特別損失を計上したため。 売上高は前年同期比0.9％増の5770億9300万円と微増だった。需要低迷や中国・韓国の造船メーカーとの競争激化で厳しかったものの、着実に工事が進捗したことなどにより、船舶海洋部門、エンジニアリング部門が増収となったため。 収益では、エンジニアリング部門が改善した一方で、その他の全部門が減益となったことにより、営業利益は同23.6％減の240億0100万円と大幅減益となった。経常利益は同19.1％減の261億6200万円だった。 受注高は、昨年に続き環境対応型新船型を中心としたばら積み貨物運搬船を6隻受注したほか、FPSO（浮体式石油生産貯蔵積出設備）の大型プロジェクトを受注した。 今期の業績見通しは売上高が同12.6
三井造船、次世代型環境対応・低燃費船の累計受注数が30隻を達成 | レスポンス（Response.jp）
三井造船は、次世代の環境対応・低燃費船3タイプの合計受注が30隻に達したと発表した。 同社では、次世代環境対応・低燃費船として5万6000重量トン型「neo56BC」、6万6000重量トン型バルクキャリアー「neo66BC」、6万重量トン型「neo60BC」の3タイプを開発、市場投入した。世界的な潮流である環境対応船・省エネ船需要の高まりに応え、今後の建造商船の全エコシップ化を展開する。 「neo56BC」は、150隻を超える引渡し実績を持つベストセラーである5万6000トン型ハンディマックス・バルクキャリアー（三井56）の高い汎用性と信頼性を踏襲しながら、高い推進効率と低燃費性能を更に高めるため、電子制御エンジンの採用に加え、船体形状を最適化した新船型。 「neo66BC」はカーゴ積載量、配船の柔軟性、燃費効率のベストバランスを狙った幅広・浅喫水で、貨物積降用クレーンを搭載したオーバーパ
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鉄鋼・造船アジアで供給過剰 日本輸出拡大の壁に - 日本経済新聞
7月の輸出船契約2.4倍、5カ月連続増 回復鮮明に - 日本経済新聞
１－７月期の造船受注、中国と韓国の差拡大－国有企業が好調 - Bloomberg
造船業界 劣勢の日本メーカー、社員の士気も低く挽回は厳しいか？ | Bizトピックス | キャリコネ
中韓には真似できない造船技術 - ライブドアニュース
ベ「助けて！中国に侵略される中古でいいんで巡視船を」日「いや新造船10隻やるだから軍組織変えとけ」