地方は｢好き嫌い｣で物事を決めすぎる
今回は、地方活性化の障害になる「トンデモ意思決定」（ひどい意思決定）がなぜ起きるのかについて、考えてみたいと思います。 この連載では、毎回のように地域活性化における問題点をとりあげていますが、中でも活性化の成否を決める意思決定にかかわる問題は、非常に重要です。 しかし、「なぜ地方は厳しい現実を直視できないのか」でも触れたとおり、実態は、人が減少しているのにもかかわらず、実効性のないバラ色の計画が平気で立てられていたりします。 また、巨大な商業再開発を行ったり、財政が厳しいといいながら豪華な庁舎を建て替えたり、交付金でプレミアム商品券を配ったら東京資本のチェーン店に流れて終わったり･･。このように、後からみれば「なんでこんなひどい計画を」と思えるような馬鹿げた話が多発しています。 誤った意思決定には、必ず「好き嫌い」がある もちろん、新国立競技場のケースでもわかるとおり、こうしたトンデモ意思
ワカモノ×ミライなエネルギーについて提言を創ろう～口座を変えれば世界が変わる・ユースと企業とNGOの戦略会議～
◆■◇■◆□◆■◇■◆□◆■◇■◆□◆■◇■◆□◆■◇■◆□ 口座を変えれば世界が変わる・ユースと企業とNGOの戦略会議 ワカモノ×ミライなエネルギーについて提言を創ろう ◆■◇■◆□◆■◇■◆□◆■◇■◆□◆■◇■◆□◆■◇■◆□ なぜ、日本は原子力発電をかたくなに手放さないのだろう？ どうして、あれだけの事故を起こしながら再稼働にひた走るの？ 途上国・新興国に原発を輸出すること求めているのは誰？ そして、核燃料サイクルは絶対に進めないといけないもの？ 政治も企業もメディアも学者も、そして市民も、 東日本大震災の直後、あれだけ日本中で 後悔と反省と決心をしたはずなのに。 原発に反対するということも、 原発に賛成するということも、 クサいものに蓋をすることも、 あきらめず考え続けることも。 電気は足りてる！いや足りてなどいない！ 再稼働反対！いや地元が認めればすべきだ！ 自然エネルギー10
朝日新聞デジタル：「名ばかり快速」やめたら猛反発 ＪＲ京葉線 - 社会
ＪＲ京葉線を走る東京行き各停電車＝千葉市中央区の蘇我駅ＪＲ京葉線の停車駅 【薬師知美】ＪＲ京葉線で今春から、平日の朝７〜８時台の快速電車がほぼなくなり、各駅停車になった。快速停車駅の利用者からは不満が漏れ、千葉県議会で見直しを求める意見書が可決される騒ぎに。ただ、もともと朝のラッシュ時は各停電車を１本も追い抜かない「名ばかり快速」だった。廃止で「不便になった」は本当なの？ 今春のダイヤ改定により先月１８日から、平日の京葉線の上りは午前７〜８時台の快速電車８本が各駅停車に変わった。蘇我―東京間は快速で平均５１分だったのが、各停で５５分と約４分だけ長くかかるようになった。蘇我―新木場間ノンストップの通勤快速は残る。 たとえば稲毛海岸駅（千葉市美浜区）では、この時間帯に走る電車２０本のうち８本が快速だったが、本数自体は変わらずすべて各停に。一方、快速が止まらない新習志野駅（習志野市）では、
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