自動車保険会社から加害者の意向で補償はしないと言われました（ 過失割合10：0の追突事故被害者の記録） - フリーランサー花子の日記
スポンサーリンク 今日の記事は単なる愚痴＆記録のためのものです。 内容的に誰かの為になるものでもなくつまらない記事です。 本当は私が悪質な加害者と損害保険会社に打ち勝ってそれを記事にして誰かが同じ目に遭った時の参考にしてほしかったのですが、どうやら泣き寝入りするほかなさそうなので、今日は私の悔しい気持ちを書きます。 私は今、加害者側の損害保険会社に脅されています 私は今この損害保険会社に脅されています。 名前を出したら名誉棄損で訴えるとまで言われています（電話の内容は録音済み） 私は今、自称「翼を折られたジャーナリスト」です。 私は過失割合10：0の追突事故の被害者 私は右折待ちで停止中だった時に前方不注意の車に後ろから突然ぶつけられました。 私は過失割合10：0の追突事故の被害者で初めての交通事故でありました。 その加害者からはいまだに謝罪の言葉もありません。 加害者側の自動車の任意保険
車に乗るたびに車が嫌いになる
僕は教習生だ。 車は小さい頃から全く興味がなかった。原人の生活について図書館で調べるのが趣味だったから仕方ない。 この度僕は就職することになり、会社から免許はとって欲しいと言われた。ちなみに僕は１８歳だ。 免許を取るために教習所に通うことになったが、とにかく憂鬱だ。学科はまあまあ楽しい。本当に興味がなかったので、ブレーキの仕組みなど大雑把にでも知ることができて楽しかった。 問題は実技だ。できないし、できないだけならまだしも全く面白くない。多少できても面白くない。全く面白くない。 苦痛だ。 アクセルを踏む微妙な力加減がストレスだ。ハンドブレーキを引くときの感触がストレスだ。シートベルトもストレスだ。バックする際にズレを確認するのがストレスだ。ルームミラーをちらちら見ることがストレスだ。車内の右寄り(左でも変わらんだろう)に自分がいるのがストレスだ。 たくさんいる友達たちはツイッターで楽しい楽
エコカーを超えたプリウスPHVが超カッコいい！燃費、見積もり、値引き額を全部見せます - たい焼き親子のキャンプブログ
２０１７年２月１５日に発表されたトヨタの目玉カー、プリウスPHV！ さっそくトヨタ販売店で見てきたのでレビューです。 プリウスで培ったHVシステムの進化系、もはや最終形態とも言えるプリウスPHV。 そのくせプリウスらしくない低重心、まるでスポーツカーのようなデザイン。 久しぶりに心踊る車で楽しめました。 もう見た目がやばいですね！LEDライトがカッコ良すぎます！ ホンダのNSXのように複数LED。 中はどんな感じなんでしょう？ プリウスPHVの未来感がすごい！ 正面から見たインパクト大 車内空間が未来過ぎる！ シフトレバー 11.6インチT-Connect SDナビゲーション メーターパネルはデジタル式 硬派で未来的な室内空間 広く使えるトランクスペース 四角をカバー！サイドミラー エンジン・排気量・燃料タンク 後ろ姿もカッコいい！ 最大電力：１５００W Toyota Safety Sen
「アメ車」売れないのは日本のせいではない、米国市場のほうが閉鎖的 米メディア指摘
トランプ大統領が「日本の自動車市場は閉鎖的」とし、日本でアメリカ車を売るのは不可能だと批判している。日本がアメリカに輸出する自動車の数に比べ、アメリカから輸入する数が少なすぎるのは「不公平」ということらしい。安倍首相の訪米を控え、日本政府はこの件で頭を悩ませているが、実は売れない原因は日本側ではなくアメリカ側にあると複数のメディアが指摘している。 ◆貿易障壁はアメリカの方？日本は関税なし 米商務省発表の2016年のモノの貿易収支（通関ベース）によると、日本に対するアメリカの赤字は、中国に次いで2位だ。2015年にアメリカに輸出された日本車は160万台以上だが、アメリカが日本で販売した自動車は1万9000台以下だという（ブルームバーグ）。これらの数字がトランプ大統領の発言につながっているようだ。 多くのメディアがすでに指摘しているが、実は日本は輸入車に関税をかけていない。これに対しアメリカの
トランプがゴリ押ししてもアメ車は売れない
「アメ車はダメだ」という声が日本人の多数派を占めるが、アメ車がダメだという点について筆者は部分的にしか同意できない。評価すべき部分もある。ただ一方で、日本などで売れない理由も明白だ。 まずはざっくり前回の原稿を振り返ってみよう。現在、米国は自動車の輸入超過で文句なしの世界トップを驀進（ばくしん）中だ。輸入超過は340万台でワースト2のイギリスの3倍。そして米国が輸入超過になっている原因は日本、韓国、ドイツが主要因になっている。 ただし、米国が現在も自動車大国でいられる要因も、日本のメーカーが大挙して米国で現地生産をしているからであって、これがなければ米国の自動車産業の地盤沈下はもっとひどいことになっている。なぜなら米国の小型車を支えているのはこれらの日本のメーカーであり、それは同時に米国の輸出産品でもある。この世から日本のメーカーがなくなったとしたら、米国の輸入超過は減るだろうが、同時に米
自動車：警告灯放置なら車検通らず ２月から | 毎日新聞
エンジン始動前、メーター内に点灯した警告灯。始動後に消えないと２月以降は車検が受けられないことも＝米田堅持撮影 自動車の車検審査が２月から変わり、運転席のメーターパネルにある警告灯が点灯している車の検査は受け付けてもらえない。独立行政法人の自動車技術総合機構は、特に古い車などは車検前に十分に整備をしてから受検するよう呼びかけている。 同機構によると、エンジンが動いている状態で、前方エアバッグ▽側方エアバッグ▽ブレーキ▽ＡＢＳ▽原動機－－の警告灯が点灯・点滅したり、警報ブザーが鳴ったりしたままの車については、２月から車検の審査を行わない。このため、車検が受けられなくなる。 これらの警告灯は、ブレーキなど安全性に関わる重要な故障を抱えた可能性も否定できないことや、安全に対する社会的機運の高まりもあるので、厳密にチェックすることになったという。
ちきりん「日本の自動車産業が直視すべき現実 」の誤り
ちきりん「日本の自動車産業が直視すべき現実 」 http://d.hatena.ne.jp/Chikirin/20170125 という記事がホッテントリ入りしている。 内容は 「日本の自動車産業は大幅に輸出超過で、米国の自動車産業は大幅に輸入超過だ」 ……（*） ということの指摘。それで「大変だあ」と騒いでいる。 しかし、これはまったくのナンセンスだ。 (1) 既知 （*）の内容は、経済を知っている人なら、誰でもよく知っていることだ。今さら騒ぐようなことじゃない。 こんなことを今さら騒ぐなんて、どうかしている。単に自分の無知をさらしているだけだ。 日本の輸出構造がどうなっているかなんてことは、貿易を学べば最初に知ることだ。こんな初歩的な知識も知らないで、よくまあ、今まで偉そうに経済のことを書いていたもんだな。呆れる。 高校生だって、このくらいのことを知っている人は多い。大学入試のセンター試
トランプ大統領に自動車業界がドル高是正を求める | NHKニュース
アメリカのトランプ大統領は、大手自動車メーカー３社の経営トップと会談し、国内の雇用創出に協力するよう求めました。これに対しフォードのＣＥＯは、「あらゆる貿易障壁の根源は為替操作」だとしてドル高の是正を求めたため、トランプ大統領が今後、どのような為替政策をとるか注目されます。 この中で、トランプ大統領は、大幅な減税や規制緩和などに取り組む考えを示したうえで、「国内に自動車メーカーの工場を建設することを強く求める」と述べ、国内の雇用創出に協力するよう要請しました。 これに対して、フォードのマーク・フィールズＣＥＯは、会談のあと、記者団に対して、「われわれはあらゆる貿易障壁の根源は、為替操作だと繰り返し主張した」と述べ、ドル高の是正を求めたことを明らかにしました。 トランプ大統領は、今月１７日、アメリカメディアのインタビューで、「ドルは強すぎる」と警戒感を示していて、自動車業界の要請を踏まえ、今
【トランプ大統領始動】自動車関税ゼロなのに市場開放要求…トランプ氏の日本叩きは「時代遅れ」？ - 産経ニュース
トランプ米大統領が環太平洋戦略的経済連携協定（ＴＰＰ）からの永久離脱を表明するとともに日本の自動車市場を閉鎖的だと批判し、米国との貿易で黒字を稼ぐ日本を標的にする姿勢を鮮明にした。２月にも見込まれる安倍晋三首相との初の首脳会談で自動車市場の開放を要求する可能性があり、日本政府は難しい対応を迫られそうだ。 ＴＰＰ離脱の大統領令に署名したトランプ氏は「米国の労働者にとって素晴らしい」と自画自賛した。ＴＰＰが発効すれば、米国は２・５％の自動車関税を最終的に撤廃しなければならない。離脱で日本からの輸入増を回避できるとのもくろみもうかがえる。 トランプ氏は米自動車の対日輸出を増やすため安倍政権と協議する意向を示したが、日本の自動車関税は既にゼロ。２０１５年にサービスを除くモノの米貿易赤字の半分は中国が占め、日本の割合は９％にすぎない。日本政府内には、トランプ氏の日本批判は「時代遅れ」との戸惑いがある
トランプ大統領の日本批判はあたらず 経済産業相 | NHKニュース
アメリカのトランプ大統領が２３日、自動車をめぐって日本が公平な貿易を行っていないと批判したことについて、世耕経済産業大臣は閣議のあと記者団に対し、「日本はアメリカの自動車に関税をかけていないし、差別的な取り扱いもしていない」と述べ、批判はあたらず、理解を求めたいという考えを示しました。 これについて世耕経済産業大臣は、閣議のあと記者団に対し、「発言内容を入念に読むと、トランプ大統領の話には『もしほかの国がアメリカの車に関税をかけるならば』という前段がある。現実には日本はアメリカの自動車に関税を全くかけていない。関税以外の部分でも何ら差別的な取り扱いはしていない」と述べ、批判はあたらず、理解を求めたいという考えを示しました。 また、トランプ大統領がＴＰＰ＝環太平洋パートナーシップ協定から離脱するための大統領令に署名したことについて、世耕大臣は「ＴＰＰの戦略的・経済的重要性をしっかり伝えていき
日本市場に貿易障壁＝自動車販売で名指し批判―トランプ大統領 （時事通信） - Yahoo!ニュース
【ワシントン時事】トランプ米大統領は23日、「米国（の自動車メーカー）は日本国内で販売が増えていないのに、日本は米国に何十万台も輸出している」と主張、対日貿易で障壁があると日本を名指しで批判した。 ホワイトハウスでの経済界首脳との会合で述べた。 トランプ大統領は「この問題は協議しなければならない」と強調。日本に対し、「公正」な貿易を求める考えを明らかにした。中国市場についても「米国製品を売ることがほとんど不可能だ。自由貿易とはいえない」と非難した。 また、法人税率を現行の35％から「15～20％程度に引き下げる」と表明。オバマ前政権下の過剰な規制が企業活動を阻害しているとして「米国内規制の75％以上を撤廃する」と強調した。
トランプ大統領、日本車貿易を批判「我々の販売難しい」：朝日新聞デジタル
トランプ米大統領は２３日、ホワイトハウスで開いた米国の大企業経営者らとの会合で「日本では、我々の車の販売を難しくしているのに数十万台の車が大きな船で米国に入ってくる」と述べ、日本の自動車貿易が不公平だと批判した。 トランプ氏は「我々は他国が参入しやすい唯一の国だが、中国などで、ものを売るのはとても難しい」と批判。その後に自動車貿易で日本を名指しし、「公平ではなく、話し合わなければならない」として、日本側に協議を求める可能性を示唆した。乗用車については、日本は関税をかけておらず、反対に米国が２・５％の関税をかけているが、米国側は日本の環境基準などに不満を示してきた。２月上旬以降で調整されている日米首脳会談で、改善を求められる恐れもある。 トランプ氏は主要貿易相手国との貿易赤字を問題視。これまでも最大の赤字相手国である中国、３位の日本、４位のメキシコを名指しで批判してきた。 また、トランプ氏は
完全自動運転、6割のドライバーが「不要」と回答…GfKジャパン調べ | レスポンス（Response.jp）
GfKジャパンは、全国のドライバー1万2745名を対象に、コネクテッドカーに関するインターネット調査を実施。調査結果より得られた、自動運転の必要性や未来の車に必要なテクノロジーについて発表した。 自動運転の必要性については、自動ブレーキや車線維持などを実現するレベル1、2は70％以上が必要と回答。高速道路などの限定した場面で自動運転機能を有し、必要な時にはドライバーが操作するレベル3に関しては59％が必要とした。一方、人間が全く運転操作に関与しないレベル4（完全自動運転）については38％にとどまり、約6割が不要と答えた。 年代別にみると、60代以上でレベル1、2を必要とした人は80％以上、レベル3を必要とした人は67％。安全運転を支援する自動運転機能は高齢層の関心が高いことが明らかになった。一方で、レベル4については世代間で大きな差は見られず、必要とした人はいずれの世代も40％前後となった
ホンダ 完全自動運転で米グーグル開発会社と共同研究へ | NHKニュース
自動運転の開発競争が激しさを増す中、自動車メーカーの「ホンダ」はアメリカのＩＴ企業「グーグル」で自動運転の開発を担う会社と、ドライバーが全く関与しない完全自動運転の実用化を目指し、共同研究に向けた検討を始めたことを明らかにしました。自動運転の開発で単独路線を取ってきたホンダがグーグルと手を組むことで世界的な競争は一段と激しさを増すことになります。 ホンダは巨額の費用と時間がかかる自動運転の技術の開発をこれまでほぼ単独で進めていましたが、得意のＩＴ技術を駆使して完全自動運転の実現を目指すグーグルと手を組むことで世界的な競争で優位に立つ狙いがあります。 一方、グーグルは自動運転の分野ですでにアメリカのフィアット・クライスラーと提携していて、新たな仲間を増やすことで自動運転システムのソフトウエアをできるだけ多くの自動車メーカーに供給し、主導権を握ろうという狙いがあるものとみられます。 自動運転を
病院にタクシー 記録装置にアクセルだけ踏まれたデータ | NHKニュース
今月３日、福岡市の病院にタクシーが突っ込み、３人が死亡した事故で、タクシーに搭載されていた記録装置を警察が解析した結果、衝突の直前にはアクセルだけが踏まれていてブレーキは踏まれていなかったことを示すデータが記録されていることが捜査関係者への取材でわかりました。警察は、運転操作を誤った可能性が高いと見て詳しく調べています。 警察によりますと、調べに対して、「ブレーキを踏んだが止まらなかった」と供述しているということです。警察は、当時の詳しい状況を調べるためタクシーに搭載されていた「イベントデータレコーダー」という記録装置の解析を進めていて、その結果、タクシーが病院に衝突する直前には、アクセルだけが踏まれていてブレーキは踏まれていなかったことを示すデータが記録されていることが捜査関係者への取材でわかりました。 これまでの警察の調べでは、衝突の前にタクシーのブレーキランプが点灯していなかったとい
日産のカルソニックカンセイ売却は、自動車産業激変の前触れか（THE PAGE） - Yahoo!ニュース
日産が系列の主力部品メーカーであるカルソニックカンセイをファンドに売却すると発表しました。これまで日本の自動車メーカーは優良な部品メーカーを「系列」として囲い込んでいましたが、日産はなぜ売却に踏み切るのでしょうか。 日産自動車は11月22日、保有するカルソニックカンセイの株式を米投資ファンドのコールバーグ・クラビス・ロバーツ（KKR）に売却すると発表しました。現在、日産はカルソニックカンセイの株式を約41％保有していますが、KKRはカルソニックカンセイに対して公開買い付け（TOB）を行い、日産から株式を取得します。 日産は今年10月、約2400億円を投じて燃費不正問題で経営危機に陥った三菱自動車を傘下に収めました。カルソニックカンセイのファンドへの売却代金は約1900億円ですから、数字の上では、株式売却の目的は三菱自動車の取得費用捻出ということになるでしょう。しかし、三菱自動車の取得は、必
山梨ルールという怖すぎる交通マナーがやばい！右折優先、ウインカー無し、速度超過、歩行者無視など - MIKINOTE
ここ最近、何かと交通関係の事件や事故がニュースになっているのを見かけます。 例えば、名古屋で、踏切で一時停止したらトラック運転手が激高して車に傷をつけたという事件が記憶に新しいです。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161205-00000080-it_nlab-life 名古屋は「名古屋走り」という言葉ができてしまうほどに交通マナーがひどいということで有名でしたよね。名古屋の人は一時停止しないのが当たり前なのでしょうかね？ そう言えば、僕の地元の「山梨県」も交通マナーに関してはよろしくありません。名古屋に「名古屋走り」があるのならば、山梨県には「山梨ルール」と呼ばれるローカル交通ルールが存在します。 僕も、東京で免許を取ってから、地元に帰って、山梨で3年間ほど運転していた経験があります。 運転すると、この「山梨ルール」や、それに準ずると思われる非常
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日本人運転手はなぜ米国車を買わない 首脳会談で変わるのか - BBCニュース
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