JR神戸駅はなぜ神戸市の中心街から外れたところに位置している?
去る12月21日、阪急電鉄及び阪神電鉄は、神戸市の「三宮駅」を「神戸三宮駅」に改称した。「神戸市の中心街最寄りの駅なのに、“三宮”という駅名では観光客に分かりづらいのではないか」という地元商工会などの意見を受けての処置である。 さて、三宮にはJR「三ノ宮駅」もあるのだが、こちらの駅名は変更されない。また、三ノ宮から西へ進んだところにJR「神戸駅」が存在する。JRの駅で、しかも都市名が冠されたこの駅名を見ると、関西圏外の人は、神戸市の中核をなす駅という印象を抱くだろう。 ところが実際には、神戸市役所も、大手百貨店やショッピングモールも、三宮界隈に立地する。JR神戸駅に至っては、明らかに中心街から外れた立地である。なぜ、神戸の中心街でもないところに「神戸駅」が存在するのだろうか? 兵庫港開港と外国人居留地 神戸市が近代都市として発展する端緒となったのが、幕末の兵庫港開港と、それに伴う外国人居留
阪急王国 - アンサイクロペディア
阪急王国の創始は1910年、現在の阪急宝塚本線と阪急箕面線が開通した際である。この頃は電気鉄道の敷設ブームであったが、阪急の前身である箕有電車が前述の路線を開業させた当時は周辺にまだ阪神電気鉄道と京阪電気鉄道しかなく、それらのように都市間を結ぶ路線でないため会社の経営は赤字が予想されていた。 そのため同社の専務であった小林が沿線開発をすることで乗客を増やそうと試みたのである。それが成功し、いつしか独立した文化圏を構築する動きへ発展していった。この点では列強諸国が植民地に持っていた鉄道付属地に近いところがある（日本だと満州の南満州鉄道沿線）。そして、宝塚市は明治末には阪急王国屈指の大都市となり、宝塚歌劇団などをはじめとして「阪急文化」が花開いた。 しかし出だしは良かったものの、領土の拡張には様々な困難が伴っていた。 まずはじめに拡張策として掲げていた有馬温泉方面への延伸は、温泉宿の「日帰り客
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