「迷駅」乗り換え、健常者１分・車いす１７分：朝日新聞デジタル
名古屋の表玄関・名古屋駅。２０２７年のリニア中央新幹線開業を視野に、どんな形にしていくか。２３日投開票の名古屋市長選でも重要なテーマになる。 「案内に従って進むと、車いすでは行き止まりになってしまうんですよ」 ４月上旬、名古屋駅の地下街を電動車いすで進む近藤佑次さん（３１）の行く手を階段が阻んだ。「名駅はただでさえ『迷駅』と皮肉られていますが、障害がある人たちにとっては、より顕著です」と話す。 名古屋駅はＪＲと名鉄、近鉄、市営地下鉄、あおなみ線の計９路線が乗り入れる複雑な構造。近藤さんが階段に突き当たったのは、地下鉄東山線から名鉄への乗り換えだった。 東山線の改札のうち、エレベーターがある北改札口を出て、案内矢印に従って名鉄に向かうと階段に突き当たる。地下鉄の駅員に尋ねると、「来た道を戻って、エレベーターで地上にいったん出て下さい」。 回り道のうえ、信号もある。出発から約１７分後、ようやく
JR西日本「高槻駅改良プロジェクト」が「バリアフリー化推進功労者」を受賞
JR西日本は10日、JR京都線(東海道本線)高槻駅で実施した「高槻駅改良プロジェクト」が第10回国土交通省バリアフリー化推進功労者大臣表彰を受けたと発表した。表彰式典は1月13日に国土交通省にて執り行われる。 この賞は、国土交通省が国土交通分野におけるバリアフリー化の推進に多大な貢献が認められた個人・団体を表彰する制度。この分野で優れた取組みを広く普及させることなどを目的に、2007年に創設された。 今回受賞が決まった「高槻駅改良プロジェクト」は、駅や周辺施設の面的バリアフリー化を推進する取組み。狭くて小さい既存ホームの安全対策として、有効長260m・幅員最大6mのホーム2面を新設し、昇降式ホーム柵を導入した。新設したホームの端には西口改札を設置し、複数のバリアフリールートを確保。高槻市と連携しつつ、統一感のある駅周辺案内サインの整備や西口改札付近での歩行者道路整備などにも取り組んだ。 こ
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