「羽田」一人勝ち、大競争時代に生き残る空港はどこだ？ ニュースイッチ by 日刊工業新聞社東京五輪・パラリンピックを前に３月末、羽田空港の国際線が１日５０便増加する。豊富な国内線網に加えて「日本の表玄関」としての機能が強化されることで、利便性の向上や国際競争力アップに期待がかかる。一方、主要路線の多くを羽田に奪われる形の成田空港や、一部を除いて赤字が続く地方空港も、生き残りを懸けた改革を進めている。成田の取り組みとともに、運営委託（コンセッション）方式で国管理空港として初めて民営化した仙台の現状を報告し、空港の未来を探る。 羽田空港の国際線は３月２９日以降、昼間（６時―２３時）発着分が１日当たり２１カ国・地域向けの１３０便、深夜早朝分も合わせると２５カ国・地域向けの約１７０便となり、日本人がビジネスや観光で訪れる目的地の多くがカバーされる。日本を代表する国際空港に躍り出る格好だ。 対する成田は１９７８年の開港以来の危機に直面している。これまでも羽田が「再国際化」した２０１０年、
