世界で初めて商用の自動運転トラックが公道での走行を認可される
アメリカのアリゾナ州とネバダ州の州境に位置するコロラド川・ブラック峡谷にあるフーバーダムにて、Daimler(ダイムラー)が開発する自動運転トラックにナンバープレートを取り付ける式典が大々的に行われました。この自動運転トラックは「Freightliner Inspiration Truck」と呼ばれており、世界で初めて公道を走行することを認可された商用の自動運転車となります。 Freightliner Inspiration Truck | Daimler > Brands & Products > Product Highlights > Freightliner Inspiration Truck https://www.daimler.com/dccom/0-5-1809607-1-1809608-1-0-0-0-0-0-8-7163-0-0-0-0-0-0-0.html Auton
自動車評論家 国沢光宏のホームページ 新車 プリウス ハイブリッド 情報満載: ＣＸ－５暴走？
ＣＸ－５の自律自動ブレーキが稼働せずバリアに突っ込んだ、と多くのメディアは報じている。う～ん！ 警察発表を鵜呑みにして報じる前に、少しでも検証をしているのだろうか？ そもそもＣＸ－５の自律自動ブレーキは３０km／ｈ以下でしか稼働しないから、ディーラーのデモは２０km／ｈ程度で行ってます。 ちなみに助手席の人はマツダの営業マンだ。２０km／ｈくらいでバリアに向かうよう、隣で指示していたと思われる。仮に自律自動ブレーキが稼働せず、２０km／ｈのまま突っ込んだって前が少し潰れるくらいでしょ。されどバリアを突き破りフェンスに激突。エアバッグまで開いた。助手席の営業マンは骨折している。 そうなる原因は１つしか考えられない。運転していた人がアクセルから足を離した状態のままでバリアに接近。自律自動ブレーキがなかなか稼働しないことで恐怖心を感じ、ブレーキだと勘違いしてアクセルを一杯踏んでしまった、というこ
第2回：車載ソフトへの攻撃例が続々
第1回で、車載ソフトが悪意ある攻撃者の対象になりつつある自動車技術の大きなトレンドを示した。現在、情報セキュリティの研究者らは自動車への攻撃手法を検討し始めている。情報セキュリティの世界では防御の手法を練るのと同時に、どんな攻撃を受ける可能性があるのか研究することが大切である。第2回は現時点で公開されている研究のうち、代表的な4例を紹介する。 【事例1】発端となった米国の研究論文 2010年、実証実験に基づく論文「Experimental Security Analysis of a Modern Automobile」が公開された（図1）。論文では、自動車の保守点検用ポートに特別な機械を設置し、並走する車両から車載システムの脆弱性をついた攻撃することで、ブレーキやワイパーの制御に影響を与えられることを明らかにした。 この論文では、対象車両の通信を盗聴して解析し、認証すること、および発信元
「昔は盗難、今はハッキング」、自動車のセキュリティでBMWらが講演
欧州は有力な自動車メーカーが多いせいだろう、米国で開かれるDAC（Design Automation Conference）に比べてDATE（Design, Automation and Test in Europe）では、自動車をテーマにしたセッションや講演が目立つ。
セルフドライビングカーが現状で抱えている問題点をMIT研究者が指摘
By loudtiger 2012年にGoogleが完全自動運転で運転手不要の自動車「セルフドライビングカー」に視覚障害がある男性を乗せて町を走るムービーを公開しましたが、マサチューセッツ工科大学が発行する「Technology Review」は、Googleのものを含めすべてのセルフドライビングカーには解決しなければいけない問題があると警告しています。 Despite Google's Self-Driving Cars, Vehicle Autonomy Remains a Distant Destination | MIT Technology Review http://www.technologyreview.com/review/513531/proceed-with-caution-toward-the-self-driving-car/ フォード・フージョンの2013年セダ
自動車評論家 国沢光宏のホームページ 新車 プリウス ハイブリッド 情報満載: 追突低減ブレーキ
スバル以外の自動車メーカーに「なぜ２つのカメラ使った追突防止ブレーキを採用しないのか？」と聞けば、口を揃えて「悪天候時に稼働しないから」と答える。メディアも鵜呑みにしているようで、アイサイトは機能的な問題を抱えていると思い込んでいるようだ。しかし！ そんなこと全く無い。むしろカメラ式の方が強い。 下の写真を見て欲しい。路面に積もるような状況じゃないけれど、シャーベットのような雪が降っている状況の首都高である。おそらくミリ波レーダーの表面にシャーベット付いてデコボコしちゃったのだろう。このくらいの状況ならカメラ式のアイサイトだと全く問題なく稼働する。しかしミリ波レーダーは機能停止しちゃいます。 「レーダー清掃必要」表示出てオシマイ 悪天候に強いとは言えまい。この状態ではプリクラシステムも稼働せず。しかも表示出たら一旦停車しキーをオフにしなければならず。高速道路で機能停止したら心配。下の写真も
自動車評論家 国沢光宏のホームページ 新車 プリウス ハイブリッド 情報満載: 遅れてるパトカー
韓国が導入を始める新型パトカーには、手配中の車両のナンバープレートが１秒で判別できる機能が付くという。この手の装置、日本も導入を検討すべきだと思う。残念ながら警官の質を高めることは難しい。一方、犯罪は減らないばかりか、警察の装備や質を上回る早さで増えており、お手上げ状態に近い。 こうなると装備でカバーするしかない。御存知の通り画像認識装置は大幅に進化し、今やカメラに写っている範囲にある車両のナンバープレートを判定することなど容易。前後に装着しておけばパトカーの前後を走っている車両のナンバープレートを自動的にチェックし、手配中のナンバーだったら即座に警報を出せる。 なのに現状は旧式のカメラや市販のドライブレコーダが付いているのみ。基本的には警察官の「カン」に頼らなければならない。もっと拡大して考えると、警察が開発したナンバー読み取り装置を公的な車両全てに（バスなども含む）装着するのもいいんじ
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「トラック野郎」大変身 自動運転で事務や営業 - 日本経済新聞
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自動車評論家 国沢光宏のホームページ 新車 プリウス ハイブリッド 情報満載: バスに自動ブレーキ