くま川鉄道、豪雨で全ての車両が浸水 文化財の橋も流失：朝日新聞デジタル
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「平成30年7月豪雨」にともなう長期間の運転見合わせについて：2018年7月11日 JR西日本
このたびの「西日本豪雨（平成30年7月豪雨）」の影響でお亡くなりになられた方々に心よりご冥福をお祈り申し上げますとともに、被災された皆様方にお見舞いを申し上げます。また、多くの線区で運転見合わせが発生しており、ご利用のお客様にはご迷惑をおかけしていることをお詫び申し上げます。 当社鉄道施設の被害状況は現在、係員による巡回に加えて、道路が寸断されている箇所では空撮などで、迅速な把握に努めております。詳細は調査中ですが、すでに「橋桁流出」「土砂流入」「盛土流出」「斜面崩壊」「土砂堆積」など、甚大かつ広範囲にわたる被害が出ていることが明らかになりつつあります。 これらを踏まえまして、運転見合わせが特に1カ月以上の長期間におよぶと想定しているのは、以下の線区となります。なお、今後の調査状況により、線区が増える場合もあります。
適切だったＪＲ西日本の「早期運休判断」
台風19号の上陸に備えて、ＪＲ西日本が早急に運休を決定したことに対して賛否両論があるようです。具体的には13日の午後から順次運転本数を減らし、午後４時以降は京阪神の全線で運休をしたのですが、この方針を「13日のお出かけは控えてください」と「前日の12日に予告」して呼びかけた、確かにこれは日本ではあまり前例のない対応でした。 この問題を評価するには、具体的な過去の経緯を考えておいたほうが良いと思います。５点掲げておきます。 １つ目は、国鉄民営化直前の1986年12月に、山陰本線にある有名な余部鉄橋（兵庫県美方郡香美町）で発生した事故の問題です。この事故ですが、鉄橋を通過中の客車が最大風速33メートル（m/s）の突風にあおられ、機関車以外の客車の全車両が台車の一部を残して転落するという惨事となりました。 転落した客車は橋梁の下にあった工場と民家を直撃し、亡くなった車掌を含めて６名の死者を出すと
京都市交通局：【緊急情報】台風の影響による地下鉄東西線の一部運休区間の復旧作業と運行再開の見込みについて
地下鉄の一部運休により，御迷惑をおかけし，誠に申し訳ありません。 台風18号による大雨の影響で地下鉄東西線御陵駅及びトンネルに浸入した雨水につきましては，現在，20台のポンプにより懸命に排出作業を行っています。 現地調査により，雨水の残量とポンプによる排水能力が把握できましたので，これによる作業完了と運行再開の見込みについて，下記のとおり御報告申し上げます。 引き続き，一刻も早い災害復旧に向けて全力で取り組みます。 記 1 地下トンネルへの総流入水量及び残量 ⑴ 総流入水量 15,600トン ⑵ 残量 13,000トン 2 排水作業の完了見込み 現在，20台のポンプをフル稼働させ，排水作業に全力を挙げています。 排水の完了は，9月19日（木曜日）午前6時 を見込んでいます。 3 運行再開の見込み 排水後，安全
根府川駅列車転落事故 - Wikipedia
根府川駅列車転落事故（ねぶかわえきれっしゃてんらくじこ）は、1923年（大正12年）9月1日に発生した列車脱線事故である。 神奈川県足柄下郡片浦村[注釈 4]（現在の小田原市）の根府川駅付近で、東京発真鶴行普通第109列車（960形蒸気機関車977牽引、ボギー客車8両）が、熱海線（現在の東海道本線）根府川駅のホームに入線しかけたところで大正関東地震によって引き起こされた地滑りによる土石流に遭遇し、根府川駅の駅舎やホームなどの構造物もろとも海側に脱線転覆して最後部の客車2両を残して全てが海中に没してしまった[注釈 1][4]。 この事故に遭遇した列車の乗員乗客と根府川駅にいた乗客及び駅勤務職員のうち、112人が死亡（行方不明を含む）、13人が負傷した[注釈 3][2]。事故であるとともに関東大震災に含まれる災害でもある。 根府川駅付近ではこの事故以外にも大規模な土石流が発生し、根府川地区や米
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