運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」 - 社会 - ニュース｜週プレNEWS［週刊プレイボーイのニュースサイト］
エコエネルギー振興の切り札として、大阪でＥＶ（電気自動車）タクシーが導入されたのは２０１１年２月のこと。 「新エネルギー関連産業を育てようと、府が日産自動車、タクシー会社約３０社の協力を得て５０台のＥＶタクシー（日産のリーフ）を導入しました。１台につき府から１００万円、国から７８万円の補助金が出るため、タクシー会社は１台のＥＶタクシーを割安価格の２００万円で導入できました」（大阪府・新エネルギー産業課） タクシー業界の期待も大だった。 「何しろ運転していて疲れない。揺れ、ノッキングがなく、滑るように走る。電気代もガソリン代よりはるかに安くて済むし、故障も少ない。将来はＥＶタクシーが主流となるのは間違いない」（大阪市内のあるタクシー会社） そんな評判を聞きつけてか、ＪＲ大阪駅に隣接するデパート脇に設けられたＥＶタクシー専用乗り場には、乗客が連日、行列をつくったものだった。 あれから丸２年。福
トヨタ自動車、「iQ」ベースの電気自動車「eQ」を360万円で限定発売
トヨタ自動車は2012年9月24日、小型車「iQ」をベースとした電気自動車（EV）である「eQ」を2012年12月に限定発売すると発表した。国内での価格は360万円で、グローバルでの販売台数は100台と少ない。
中国のリチウムイオン電池各社、1kwhあたり3万円台を実現 - SKY NOTE
EV市場：中国の電池各社が1kWhで3万円台を実現 http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20110329/190632/ これによると1kwhあたり、3.7万円程度であるという。これに対し､日本の電池メーカーの電池コストは10〜15万円/kwhである。これだけコストが違うと、電池も中国にやられるかと思えてくる。既にやられているのかもしれないな、このコスト差じゃ。 中国Thunder Sky Battery Ltd.（雷天電池）が出展した電動バス向けFe系Liイオン2次電池はもっと安く、販売価格は375ドルといわれ、約3.1万円（1ドル：82円）という。日本の電池は3〜5倍も高い。これでは、競争にならない。コスト競争で完璧に負けている。ただ、安い人件費を使って量産している事から、ある意味、人海戦術であるので量産に限界があるように感じる。
第3回：各社が1kWhで3万円台を実現
YTE社に限らず，中国の電池メーカーは着実に技術力を上げている。Fe系のLiイオン2次電池を手掛けるメーカーばかりではなくなっているからだ。 例えば中国BAK Battery, Inc.（比克電池）は，正極材にCo-Ni-Mn系のいわゆる3元系を使うLiイオン2次電池を出展した。円筒型セルの形状は直径18mm×長さ65mmの「18650」である。 3元系ながら，販売価格は1Ah当たり11元（1元＝12円換算で約130円）に抑えた。電池セルの電圧は3.6Vのため，1kWhでわずか約3100 元（約3万7000円）と計算できる注4）。BAK社は，開発した電池を中国の大手自動車メーカーであるChery Inc.（奇瑞）やDongfeng Motor Corp.（東風汽車）などに供給していることも明らかにした。 注4） 日本の電池メーカーが販売する自動車 向けLiイオン2次電池の価格は現在，1kW
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
パナソニック、トヨタの電気自動車「eQ」にリチウムイオン電池を供給
