いまだにEVは充電30分かかるから普及しないという人がいる
たしかにバッテリー残量が20%の状態で充電ステーションに行くことになったら、急速充電でも30分くらいかかるだろう だからEVは面倒だし使えないなんてことを言われる。だけど、一般人に限ればそういう状況になることはほぼない というのも残量20%みたいな状態になることが、日常生活ではないからだ 今の都市デザインは、ガソリンを使う前提なので爆発を想定して以下のような形になっている 目的地(家、お店、病院、職場)---------------ガソリンスタンド---------------目的地(家、お店、病院、職場) そしてそののまま充電ステーションを設置したので以下のようなアホなものになった 目的地(家、お店、病院、職場)---------------充電ステーション---------------目的地(家、お店、病院、職場) ガソリン車時代の生活スタイルで想像し、EVもそうだと思い込んで 「EV
東京メトロ副都心線、ドア開けないまま発車 運転士が眠気のため失念：朝日新聞デジタル
","naka5":"<!-- BFF501 PC記事下（中⑤企画）パーツ＝1541 -->","naka6":"<!-- BFF486 PC記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 --><!-- /news/esi/ichikiji/c6/default.htm -->","naka6Sp":"<!-- BFF3053 SP記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 -->","adcreative72":"<!-- BFF920 広告枠）ADCREATIVE-72 こんな特集も -->\n<!-- Ad BGN -->\n<!-- dfptag ＰＣ誘導枠５行 ★ここから -->\n<div class=\"p_infeed_list_wrapper\" id=\"p_infeed_list1\">\n <div class=\"p_infeed_list\">\n <div class=\"
「なぜ動くか」に興味を持たない技術者が増えている憂い - orangeitems’s diary
なぜ動くか？ ここ最近、技術者と名乗る人々と会話して思うのが、「なぜ動くか」ということを知りたいという興味が失われているということです。 問題 例えば、下記の書籍を紹介します。 「ネットワークはなぜつながるか」という本で、あらゆる技術者に読んでほしいと思っています。目次は以下のようになっています。 ブラウザにURLを入力してからWebページが表示されるまでの道筋をたどりながら、その裏側で働くTCP/IP、LAN、光ファイバなどの技術を説明していきます。インターネットを通ってサーバーまで行って帰ってくる道筋の途中には、今のネットワークの主要な技術要素が全部あります。そこでの機器やソフトウエアがどのように動き連携しているのかを探検すればネットワーク全体の動きがわかります。 第2版では、全体の構成を見直し、探検の途中で、今、ネットワークのどの部分にいるのかを明確にしました。また、各技術の基本的な
東京モーターショー2019 豊田章男からのメッセージ
10月23日（水）、東京モーターショー2019で行われる豊田社長によるプレスカンファレンスの模様を、配信致します。
テスト自動化の理論と技術と戦略：LINE Developer Meetup Tokyo #39 - Testing & Engineering - LINE ENGINEERING
テスト自動化の理論と技術と戦略：LINE Developer Meetup Tokyo #39 – Testing & Engineering By Hiroyuki Ito | 2018.07.09 2021.01.08LINE株式会社のSET（Software Engineer in Test）です。「SETタスクフォース」（以下「SETチーム」と表記）のリーダーとして、主にLINEプラットフォームのサーバーサイドで、テスト自動化を活用したプロダクト開発ライフサイクルの改善を立案・実施・主導しています。また、アジャイルコーチも兼務しています。 はじめに こんにちは。LINE株式会社のSET（Software Engineer in Test）の伊藤 宏幸（Hiroyuki Ito）です。 2018年6月27日（水）に、電気通信大学の西 康晴さん（以下「にしさん」と表記）をお招きして、「
1.5億円の身銭で建てたIoTマンション、生活ログだだ漏れでも成功はまだ先 | 日経 xTECH（クロステック）
調査データや統計データを掲載するコラムを長く担当しているとIT業界が数字で見えてくる。ITサービス市場は2020年以降に「崖」が待っているとか、プライベートクラウドがパブリッククラウドを上回って成長するとか、仮想通貨の不正採掘を働くマルウエアが2017年下半期から急増しているとか、記者／編集者にとって「次」の企画を考えるには欠かせない材料だ。 市場の規模と成長率共に「すごい」と感じた調査がIoT（インターネット・オブ・シングズ）に関するものだ。数々あるが、直近でいえばIDC Japanが2018年3月14日に公表している。曰く、国内IoT市場におけるユーザー支出額、つまり市場規模は2017年実績が6兆2286億円。5年後の2022年まで年平均14.9％のペースで拡大し、2022年の市場規模は2017年比2倍の12兆4634億円に達するという。
居酒屋の現場ではセルフオーダーシステムの撤去の動きすらはじまっている
http://b.hatena.ne.jp/entry/s/news.infoseek.co.jp/article/20180320jcastkaisha201810324001/ を見ていて書きたくなった。 ようするにセルフオーダーを導入した場合飲み物を回収するついでに「お飲み物どうされますか〜」とかそんな感じで追加オーダーするのがあまり行なわれなくなる。なぜなら店員はオーダーエントリーシステム(注文とる PDA みたいなアレね)すら持たずにただ配膳と空いた食器の回収を行なうだけになるからだ。業態にもよるが結果として節約できる人件費以上に売り上げが激減するという事例がそれなりに見られるようになってきている。 これは非常に恐しい事態だと言える。居酒屋チェーン各社は店員のちょっとした感情労働すらをも見込んで価格設定を行ない本当にギリギリの戦いを繰り広げてきたということがここから分かるからだ。
「事務員」がいなくなる日
2021年3月31日、積極的にRPA（Robotic Process Automation）の導入を進めたA社では、「最後の事務員」が営業部署へと異動になった。人間とロボットプログラムが協働するのが当たり前となり、数年前には多数在籍していた事務職員や秘書の多くが、別の部署へと移っていった。かつては人が担当していた業務、その担当がロボットに代わったのだ。最後の一人が異動となり、A社に事務員はいなくなった――。
トヨタ企業サイト｜トヨタ自動車75年史｜第1部 第2章 第7節｜第3項 工作機械の自動化と複数台担当
設備機械の修復整備と同時に、工作機械の自動化が推進された。具体的には、板カムを用いた自動送り装置や、マイクロスイッチを使用した自動停止装置などが採用された。これらは、米国視察によりもたらされた技術であった。 工作機械の自動化は、挙母工場の機械工場長大野耐一が提唱していた、一人の作業者による工作機械の複数台担当には不可欠の条件であった。 豊田紡織の技術者であった大野工場長は、1人の作業者が自動織機を20台程度担当するのを経験していたので、機械工場で作業者1人が工作機械を1台しか担当しないことを不合理と考えていた。 1949（昭和24）年8月、それまで機関工場と駆動工場とに分かれていた挙母工場の機械加工部門が統合され、機械工場として一本化された。これをきっかけに、大野耐一工場長を中心に工作機械の複数台担当制の検討が始まった。 1人で工作機械を複数台担当するには、自動送りや自動停止といった工作機
Stop-the-Line Culture - 自働化のルーツ：An Agile Way：オルタナティブ・ブログ
Poppendieck 夫妻と、トヨタ産業技術記念館を見学。 豊田佐吉の自動織機、に見入る。自働化、のはじまりがここに見えます。にんべんの自動化、で、英語では、 Adding human elements to machinery Inteligent automation Auto*no*mation = atonomic automation などと訳されます。ご存知の方も多いと思いますが、縦糸が切れたときに自動的に機械が止まるようなからくりが仕組まれたことで、一人が相手にできる機械の台数が飛躍的に多くなりました（ちなみに、この特許がイギリス（織機の本場）に１００万円でうれたことが、自動車の開発の資金の一部になります）。 この自動的に止まる、のがミソで、Mary は著書「Implementing Lean Software Development」（第二版）の中で、"Stop-The-
トヨタ生産方式 - Wikipedia
この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "トヨタ生産方式" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2013年8月） トヨタ生産方式（トヨタせいさんほうしき、Toyota Production System、略称TPS）は、トヨタ自動車の生み出した、工場における生産活動の運用方式の一つ。多くの企業がこれにならった方式を取り入れており、工場等の製造現場やそれに付随するスタッフ部門だけでなく、間接部門でも取り入れている企業も見られる。 河合満によると、TPSが普及する以前も「必要の時に必要なだけ作る」という考えが現場に浸透していたという[1]。 基本概念[編集] トヨタ生産方式
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https://twitter.com/arton/status/1724224344270807040
海外営業マン on X: "マクドナルドの例で「賃金が高騰すると機械に代替される」話をするのが好きな人が多いが、つまり賃金が高騰せず機械より人の方が安い限り機械化・自動化は起きないんですよね 画像の機械は導入に数百万~千万するだろうしオーナーの立場なら背に腹を変えられぬ深刻な賃金高騰がない限りは導入できない https://t.co/EJFEnnLAeo"
【現場猫】係長猫が残業と休日出勤して、事務猫が現場猫の業務もやれば人件費が浮くのでは…！ヨシ！→「弊社か？」「多能工は悪」
香川編集長 トヨタが目指すのは自動運転ではなく、自“働”運転
JaSST’18 Tokyo参加レポート 私が経験したソフトウェアテストの変遷 - テストウフ
ComputerworldとCIO Magazineは閉鎖しました