地下鉄・東急直通から「サイレント撤退」？ 西武6000系アルミ車両、今後はどこを走るか - 鉄道コム
2024年4月初旬、何気なくSNSを眺めていた筆者に、多数の目撃情報が入ってきました。 それは、「西武6000系アルミ車両が、地下鉄直通運用を一斉に外された」というもの。 西武6000系は、1992年にデビューした地下鉄有楽町線直通用の車両（2013年以降は副都心線、東急東横線などにも乗り入れ）。西武で初めて、車体カラーに青色を採用しました。車体の材質は、初期の車両がステンレス、1996年以降に登場した後期の車両がアルミとなっています。 2017年に新たな地下鉄直通対応車両の40000系がデビューした後も、しばらくは6000系に大きな動きはありませんでしたが、2023年以降、ステンレス車両の一部が地下鉄直通の任を解かれ、新宿線に転属しています。今回の、アルミ車両が予告なしに地下鉄直通運用から外されたこと、いうなれば「サイレント撤退」は、それに続く大きな動きであるといえます。 東急東横線を走
57年ぶりに定期特急の停車駅に！ 全国2つの「特急が来ない」都道府県代表駅、1駅がダイヤ改正で変化 - 鉄道コム
都道府県庁のJR線の最寄り駅は、各都道府県（JR線のない沖縄県を除く）の「代表駅」と呼ばれています。代表駅はその立地上、市街地の中心部に近く、また重要度も高いためか、ほとんどが特急列車（新幹線を含む）の停車駅となっています。 しかし、2023年3月改正のダイヤまでは、全国46都道府県の代表駅のうち、たった2駅だけ、新幹線も特急も発着しない駅が存在していました。その1駅は、2024年3月16日のダイヤ改正で、晴れて定期特急列車の停車駅となります。 全国で2つだけの、定期特急が発着しない「代表駅」の一つ、奈良駅 その駅は、奈良県の代表駅である奈良駅。大和路線（関西本線）、万葉まほろば線（桜井線）の駅で、京都へ向かう奈良線の列車も同駅へ乗り入れています。古都・奈良のJR線の最寄り駅である奈良駅ですが、改正前のダイヤでは、同駅を発着する定期特急列車は運転されていませんでした。 過去を振り返ると、1
富山地方鉄道、元西武の「ニューレッドアロー」を2月19日運転開始 - 鉄道コム
富山地方鉄道は17日、2月19日に20020形「ニューレッドアロー号」の営業運転を開始すると発表した。 20020形は、西武鉄道10000系を譲受のうえ改造した車両。電鉄富山方からクハ221+モハ20022+モハ20021の3両編成を組み、車内一般席は西武時代のものを踏襲するほか、自販機やトイレ、座席を側面方向に固定した優先席なども設置する。同車は、西武時代も「ニューレッドアロー」の愛称で親しまれており、富山地方鉄道でも同じ名前で運転されることとなる。 同社は2月19日から28日までの間、一般公開を兼ねて、20020形を固定ダイヤで運転する予定。電鉄富山～宇奈月温泉・立山・岩峅寺間で、平日は計4本、土休日は計6本運転する。
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鉄道貨物フェスティバル IN 札幌（2018年5月20日） - 鉄道コム
