早稲田大学の研究グループが熱効率60％のエンジン燃焼実験に成功 : いざっ！へうげもの
2016年08月31日10:29 早稲田大学の研究グループが熱効率60％のエンジン燃焼実験に成功 カテゴリ abarth12345 Comment(0)Trackback(0) 飛躍的に燃費を向上させた自動車の開発に向けて、早稲田大学の研究グループが、従来と仕組みが大きく異なるエンジンの試作機を開発し、燃焼実験に成功しました。 実用化できれば、燃費を倍近くに伸ばせる可能性があるとしています。 NHKニュースより。 http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160829/k10010658241000.html 現在のエンジン（内燃機関）の熱効率は30％程度であり、半分以上は熱として捨てており、基本的には原理ができた130年前から変わっていない。 早稲田大学の研究グループは、複数の方向から空気と燃料を吹き込み、シリンダーの中心で衝突燃焼させることで外部に熱が逃げにく
トヨタ・ヴィッツがマイナーチェンジで燃費25ｋｍ/Lを達成。デミオと同値に。 : いざっ！へうげもの
2014年04月30日09:30 トヨタ・ヴィッツがマイナーチェンジで燃費25ｋｍ/Lを達成。デミオと同値に。 カテゴリ車節約・ライフハック abarth12345 Comment(0)Trackback(0) トヨタのヴィッツがマイナーチェンジされた。 いつもならば全く見向きもしないのだけれども、モデルチェンジのトピックである燃費の改善で25km/L（1.3Lのモデル）となった。 これは気になっていたマツダのデミオのスカイアクティブエンジン仕様と同値であり、ちょっと気になったので調べてみた次第。 ただ、クルマの話題が真っ先に燃費になっちゃうのはどうかと思うのだけれども・・・。 トヨタ・ヴィッツ http://toyota.jp/sp/happyfootwork/index.html?adid=ag210_from_jpvitz&padid=ag210_from_jpvitz 諸元表 ht
マツダ CX-5のディーゼル仕様に乗ってきたった : いざっ！へうげもの
2013年06月03日15:42 マツダ CX-5のディーゼル仕様に乗ってきたった カテゴリ車節約・ライフハック abarth12345 Comment(0)Trackback(0) 先日、マツダのCX-５に試乗する機会があった。 巷で売れているクリーンディーゼル仕様のものである。 マツダと他社のディーゼルエンジンでは大きな違いがある。 それは圧縮比である。 ご存じの通り、エンジンはシリンダー内をピストンが上下することで爆発、排気を繰り返しパワーを得ている。 圧縮比とは、燃焼室の最大容積（ピストンが一番下にある時）と最小容積（ピストンが一番上にある時）の比率である。 ＣＸ－５に載っているＳＫＹＡＣＴＩＶーＤ２．２の圧縮比は１４．０なので、吸い込んだ空気を１４分の１まで圧縮することになる。 この１４.０という数値は、ディーゼルエンジンとしては異例に低い数値となっている。 これは他社がやりたく
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