飽くなき挑戦 ロータリーエンジンの半世紀 : いざっ！へうげもの
2017年01月07日07:41 飽くなき挑戦 ロータリーエンジンの半世紀 カテゴリ車テクノロジー/科学 abarth12345 Comment(0)Trackback(0) 明けましておめでとうございます。 ことしもよろしくお願い申し上げます。 朝日新聞のネット版（朝日新聞デジタル）で、ロータリーエンジンの特集を連載しとるよとある人より教えていただいた。 拡散キボンヌ（もちろんこんな昔の2ちゃん用語なんて使っていないが）ということで、せっかくなのでブログのネタとした次第。 よろしければどうぞ http://www.asahi.com/special/mazda-rotary/ ただ、全文を読むには登録が必要で、無料の場合は1日一本という具合なので、私はまだ1話目のその1しか読めていない。 まだ連載は途中なので、一日一本ゆっくり付き合っていただければと思います（朝日新聞の関係者ではないけれ
VW、アメリカで排ガス規制を不正にクリア。不謹慎かもしれないけども、マツダはチャンスか！！ : いざっ！へうげもの
2015年09月25日10:53 VW、アメリカで排ガス規制を不正にクリア。不謹慎かもしれないけども、マツダはチャンスか！！ カテゴリ車日本経済 abarth12345 Comment(2)Trackback(0) 米環境保護局（EPA）の調査で、ドイツのVW（フォルクスワーゲン）が排ガス規制をクリアする為に不正を行っていたことが発覚した。 不正ソフトを使用し、試験中であることを判断すると排ガス中のNox（窒素酸化物）を減らすような制御を行い、試験をクリアしていたと見られる。 実際の走行時の排ガス中のNOｘは、最大で基準値の40倍にのぼるものもあったという。 http://www.nikkeibp.co.jp/atcl/matome/15/325410/091800102/?rt=nocnt 結果、VW自体はいうまでもなく、他メーカーも含めて世界的な株安を招いた。 http://www.n
私、新型マツダ・ロードスターが気になります。
マツダが新型のロードスターを発表した。 ロードスターを蹴ってフィアットのバルケッタにいった身としてはやはり気になる。 http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20140909/1059926/ シャシーはSKYACTIVテクノロジーを使用し、ボディサイズを縮小し100kgの軽量化を果たしたという。 エンジンスペックは4気筒エンジンであること以外は発表されていないが、順当にいけば2L、もしかしたらダウンサイジングのターボエンジンを載せてくるのかもしれない。 個人的には1.6Lくらいのノンターボで十分だと思うが、果たしてどうなるだろうか。 デザインについてはフロントはちょっと微妙だが、リアはなかなかよろしいと思う。 アルファロメオのジュリエッタみたいだ（褒め言葉ですよ） http://www.alfaromeo-jp.com/giulietta/
トヨタ・ヴィッツがマイナーチェンジで燃費25ｋｍ/Lを達成。デミオと同値に。 : いざっ！へうげもの
2014年04月30日09:30 トヨタ・ヴィッツがマイナーチェンジで燃費25ｋｍ/Lを達成。デミオと同値に。 カテゴリ車節約・ライフハック abarth12345 Comment(0)Trackback(0) トヨタのヴィッツがマイナーチェンジされた。 いつもならば全く見向きもしないのだけれども、モデルチェンジのトピックである燃費の改善で25km/L（1.3Lのモデル）となった。 これは気になっていたマツダのデミオのスカイアクティブエンジン仕様と同値であり、ちょっと気になったので調べてみた次第。 ただ、クルマの話題が真っ先に燃費になっちゃうのはどうかと思うのだけれども・・・。 トヨタ・ヴィッツ http://toyota.jp/sp/happyfootwork/index.html?adid=ag210_from_jpvitz&padid=ag210_from_jpvitz 諸元表 ht
マツダ CX-5のディーゼル仕様に乗ってきたった : いざっ！へうげもの
2013年06月03日15:42 マツダ CX-5のディーゼル仕様に乗ってきたった カテゴリ車節約・ライフハック abarth12345 Comment(0)Trackback(0) 先日、マツダのCX-５に試乗する機会があった。 巷で売れているクリーンディーゼル仕様のものである。 マツダと他社のディーゼルエンジンでは大きな違いがある。 それは圧縮比である。 ご存じの通り、エンジンはシリンダー内をピストンが上下することで爆発、排気を繰り返しパワーを得ている。 圧縮比とは、燃焼室の最大容積（ピストンが一番下にある時）と最小容積（ピストンが一番上にある時）の比率である。 ＣＸ－５に載っているＳＫＹＡＣＴＩＶーＤ２．２の圧縮比は１４．０なので、吸い込んだ空気を１４分の１まで圧縮することになる。 この１４.０という数値は、ディーゼルエンジンとしては異例に低い数値となっている。 これは他社がやりたく
車は小さきをもってヨシとする : いざっ！へうげもの
2012年10月18日00:20 車は小さきをもってヨシとする カテゴリ車日本経済 abarth12345 Comment(4)Trackback(0) 先日書いたSKYACTIV-MTだが、ぜひデミオに載せてくれないだろうか。 http://hyouge.doorblog.jp/archives/18409273.html 現状唯一載っているアテンザでも良いじゃないかって？ アテンザはいらない。 デカすぎる。 アテンザのオーバーオールサイズは、全長4,860mm×全幅1,840mm×全高1,450mmとなっている。 http://www.atenza.mazda.co.jp/pre/?bt=sport 幹線道路ならまだしも、田舎はけっこう狭い道が多い。 全長もそうだが、特に幅が広いと取り回しが非常に面倒くさい。 また、駐車する場合に幅が広くて苦労するのはゴメンだ。 日本の駐車場はそんなに
マツダのSKYACTIV-MTに期待大！ : いざっ！へうげもの
2012年10月08日09:02 マツダのSKYACTIV-MTに期待大！ カテゴリ車趣味・創作 abarth12345 Comment(4)Trackback(0) 11月下旬から発売されるマツダ・アテンザにはMT（マニュアル・トランスミッション）の設定が用意されている。 搭載されるMTは、SKYACTIV-MTと呼ばれる新開発のものだ。 SKYACTIV-MTはロードスターのシフトフィールを目標に開発され、シフトのショートストローク化や軽快な操作感を実現する為に内部構造の見直しを行ったという。 http://response.jp/article/2012/10/06/182689.html http://www.mazda.co.jp/philosophy/skyactiv/transmission/skyactiv-mt.html ポルシェの7速MTや、ATだけれどツインクラッチD
MTだったら欲しい、SKYACTIVデミオ : いざっ！へうげもの
2012年09月29日09:04 MTだったら欲しい、SKYACTIVデミオ カテゴリ車節約・ライフハック abarth12345 Comment(4)Trackback(0) SKYACTIVとは、マツダの開発した高圧縮比エンジンである。 圧縮比とは、ご存知の通りエンジンはピストンが上下動することでパワーを生む。 シリンダー内の容積が一番大きくなる時（ピストンが一番下にきたとき）と一番小さくなる時（ピストンが一番上にきたとき）の比であり、今までは圧縮比の高いエンジンでもせいぜい12前後であった。 マツダはそれを14.0まで上げた。 http://www.demio.mazda.co.jp/economy/skyactiv-g.html?link_id=dmb01 ちなみに、最新のフェラーリであるF12 ベルリネッタの6.3Lエンジンの圧縮比は13.5となっている。 これでも相当高い。 h
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